Problemi i rješenja uzrokovani tankim zidom branika automobila

Branik automobila je jedan od većih dodataka na automobilu, ima tri glavne funkcije: sigurnost, funkcionalnost i dekoraciju.
Postoje tri glavna načina lakih branika automobila: lagani materijali, dizajn optimizacije strukture i inovacija proizvodnog procesa.Lagani materijal se općenito odnosi na zamjenu originalnih materijala pod određenim uvjetima, kao što je plastika za čelik;dizajn za optimizaciju lagane strukture branika uglavnom ima tehnologiju tankih zidova;novi proizvodni proces ima mikro-pjenasti materijal i pomoćne plinske kalupe i druge nove tehnologije.
Odabir materijala za plastične odbojnike Plastika se zbog lakog kvaliteta, dobre upotrebe, jednostavne proizvodnje, otpornosti na koroziju, otpornosti na udarce, slobode dizajna i drugih karakteristika, naširoko koristi u automobilskoj industriji, a udio sve više i više u automobilskim materijalima.Količina plastike koja se koristi na automobilu postala je jedan od kriterija za mjerenje stepena razvoja automobilske industrije jedne zemlje.Trenutno je u razvijenim zemljama proizvodnja automobila za upotrebu plastike dostigla 200kg, što čini oko 20% kvaliteta vozila.
Plastika u kineskoj automobilskoj industriji se relativno kasno primjenjuje, količina plastike u ekonomskim automobilima je samo 50 ~ 60 kg, stariji automobili imaju 60 ~ 80 kg, neki automobili mogu doseći 100 kg, Kina u proizvodnji kamiona srednje veličine, svaki automobil ima oko 50 kg plastike.Svaki automobil koristi plastiku za 5 do 10 posto težine automobila.
Materijali branika obično imaju sljedeće zahtjeve: dobra otpornost na udarce, dobra otpornost na vremenske uvjete.Dobra sposobnost pričvršćivanja boje, dobra fluidnost, dobre performanse obrade, niska cijena.U skladu s tim, materijali klase PP su nesumnjivo bolji i isplativi izbor.PP materijal je vrsta opće plastike s dobrim performansama, ali sam PP ima loše performanse na niskim temperaturama i otpornost na udarce, nije otporan na habanje, lako starenje i slabu stabilnost veličine, tako da se modificirani PP obično koristi kao materijal za proizvodnju branika automobila.Trenutno su specijalizovani materijali za automobilske odbojnike od polipropilena obično PP kao glavni materijal i dodaju određeni udio gume ili elastomera, anorganskog punila, matičnih čestica boje, aditiva i drugih materijala nakon miješanja i obrade.

Lako je izazvati deformaciju savijanja, koja je rezultat unutrašnjeg oslobađanja naprezanja.Odbojnici tankih zidova uzrokuju unutrašnje naprezanje u različitim fazama brizganja.
Općenito, to uglavnom uključuje orijentacijsko naprezanje, toplinsko naprezanje i naprezanje otpuštanja kalupa.Orijentacijski stres je unutrašnje privlačenje uzrokovano time što su vlakna, makromolekularni lanci ili segmenti lanca u talini orijentirani u određenom smjeru i uzrokovani nedovoljnom relaksacijom.Orijentacija je povezana sa debljinom proizvoda, temperaturom taline, temperaturom kalupa, pritiskom injektiranja i vremenom zadržavanja pritiska.Što je veća debljina, to je niža orijentacija;što je viša temperatura topljenja, što je niža orijentacija, to je niža orijentacija;što je veći pritisak ubrizgavanja, to je veća orijentacija;što je duže vrijeme zadržavanja pritiska, to je veća orijentacija.
Termičko naprezanje nastaje zbog visoke temperature temperature kalupa i niže temperature kalupa, te bržeg hlađenja taline u području blizu šupljine kalupa.Naprezanje otpuštanja je uglavnom zbog nedovoljne čvrstoće i krutosti kalupa, elastične deformacije pod djelovanjem pritiska injektiranja i gornjeg izlaza, a nerazuman raspored distribucije proizvoda proizvoda je neravnomjeran.Tanki zid branika takođe može biti težak.Budući da je mjerač debljine stijenke mali i ima malo skupljanje, proizvod je čvrsto pričvršćen za kalup;kontrola vremena zadržavanja pritiska je teška, a debljina tankog zida i armatura se lako oštećuju.Normalno otvaranje kalupa zahteva da špric obezbedi dovoljnu silu otvaranja kalupa, koja bi trebalo da bude u stanju da savlada otpor otvaranja kalupa.

Postoji nekoliko prepreka koje treba savladati u procesu otvaranja kalupa

Prije svega, potrebno je savladati direktnu silu otvaranja.Kada se kalup otvori, plastika će imati određenu silu prianjanja paralelnu sa smjerom otvaranja, što je posljedica hlađenja plastičnih dijelova kada je hlađenje kalupa nedovoljno, a elastično širenje šupljine tipa nije u potpunosti obnovljeno.Veličina ove sile prianjanja povezana je sa prirodom plastike, kvalitetom površine kalupa, nagibom kalupa itd. Osim toga, potrebno je savladati indirektni otpor otvaranja kalupa, odnosno motorizovanu stranu. proces ekstrakcije jezgra.Također je potrebno savladati otpor trenja uzrokovan pomicanjem šablona za kretanje kalupa i šablona aktivnosti.Tada je potrebno savladati participativni pritisak kaviteta, kada pritisak kaviteta možda nije jednak atmosferskom, a pritisak u šupljini nije jednak spoljašnjem pritisku.
Kako bi se riješila gornja dva glavna problema, dizajn kalupa treba na odgovarajući način poboljšati.Odaberite odgovarajući materijal kalupa za poboljšanje toplinske čvrstoće kalupa i otpornosti na habanje.Razuman dizajn i proizvodnja strukture kalupa, na odgovarajući način povećavaju debljinu potisne ploče i srednje ploče jastučića, poboljšavaju krutost kalupa, smanjuju elastičnu deformaciju kalupa.Poboljšajte proizvodnju i preciznost koordinacije mehanizma za izvlačenje jezgra i sistema kretanja, smanjite hrapavost površine šupljine tipa, komponenti jezgra i konveksnog modula i smanjite silu oslobađanja kalupa.Sa većim dizajnom i potrebnom preciznošću uparivanja, uređaj za povezivanje je obično predviđen da spriječi relativno pomicanje jezgre matrice i šupljine matrice.Sistem za izlivanje treba da bude pravilno dizajniran, a dizajn kanala za protok treba da koristi plastične delove od debljih do tanjih područja tokom ubrizgavanja.Takođe će morati da bude dovoljno izduvnih otvora.Što se tiče procesa ubrizgavanja, unutrašnje naprezanje plastičnih dijelova treba svesti na minimum, a brzinu ubrizgavanja i brzinu hlađenja treba smanjiti.Povećanje temperature taline i temperature kalupa je stoga potrebno da se opusti.Razuman pritisak ubrizgavanja, vreme zadržavanja pritiska i vreme hlađenja su takođe potrebni. Huangyan Leiao Moulding Co., Ltd. se nalazi u gradu za kalupe okruga Huangyan, Taizhou, provincija Taizhou, koji je “rodni grad kineske buđi”.Kompanija se uglavnom bavi proizvodnjom kalupa za brizganje, ima dugogodišnje iskustvo u kalupima, uglavnom u proizvodnji i preradi kalupa za embrione boce, kalupa za PET robu, kalupa za zatvaranje boca, kalupa za unutrašnju i spoljašnju dekoraciju automobila… … U igličastim ventilom vruće ubrizgavanje sistem kalupa ima svoj jedinstveni dizajn i tehnologiju obrade, zasnovanu na konceptu „upravljanja integritetom“, sa domaćim i stranim kupcima kako bi uspostavili dugoročne dobre odnose saradnje, verujem da će Leiao biti dostojan vašeg poverenja u zadruzi preduzeće.